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国务院发通知，汽车后市场零配件生产、供货中断情况将会改善！
- 分类：行业新闻
- 发布时间：2022-04-15 13:02
国务院发通知，汽车后市场零配件生产、供货中断情况将会改善！
- 分类：行业新闻
- 发布时间：2022-04-15 13:02
近日，国务院正式下发通知，要求各地区、各部门全力保障民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的货运、物流运输畅通，汽车后市场受运输影响而产生的零配件供货中断、生产中断等情况有望改善。
该通知要求：一要全力畅通交通运输通道；二要优化防疫通行管控措施；三要全力组织应急物资中转；四要切实保障重点物资和邮政快递通行；五要加强从业人员服务保障。
一，疫情持续遏制国内汽配供应运力
自从2月份全国部分地区爆发新一轮疫情以来，国内汽车零部件行业受到一系列影响，而作为汽车产业重点城市，上海、长春等地的疫情加剧了行业紧迫感。
配件的原材料供应不足、工厂停摆、物流受阻等诸多困难都直指汽车供应链产业链这一核心关键。目前来看，汽车供应链上最大的阻碍主要有两点，一是疫情封控造成的工厂产能下降或停滞，二是生产原件等的物流速度延迟甚至封闭。
全球知名汽车零部件尝试博世就公开表示，为了遵守当地疫情防控措施，其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。不过，博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环系统”仍在正常运营中。
博世称：“我们目前看到了疫情防控措施对物流和供应链采购的临时性影响。在这种情况下，我们正在尽一切可能维护供应链，满足客户的需求。”
另外，电池制造商宁德时代的主要工厂所在地宁德出现个别疫情，当地政府临时升级了防疫管控措施。不过，为最大限度保障市场供应，宁德时代与政府沟通后决定严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。
而在主机厂方面，多家车企也因为疫情影响而停工停产。其中，上汽大众在上海嘉定区安亭镇拥有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大众就已先后接到安亭工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知。
现阶段，伴随疫情防控管理升级，上汽大众工厂已经停产过5天，为减少由于疫情带来的零部件供应影响，集团方面一直在与供应链企业协调沟通，以保障零部件的供应，缓解生产压力。
另外在汽配供应链下游，多地汽配城也受到了不同程度的影响，比如之前北京城环城汽配城、上海虹梅南路汽配城，以及杭州金通汽配城等都因运力不足而停业。
二，汽配行业的关键还是在配送环节
随着汽车保有量的增长，用户、经销商等车企的零部件物流配送服务提出了更高的要求，也让众多车企不断加大零部件配送网络上的投入，提升配送效率，为用户创造更好的服务体验。
在我国，大多数汽车制造企业还处于大批量使用直达式配送模式的阶段。曾有汽配行业专家指出，使用循环取货模式能有效减少运输成本和库存成本的浪费。
这是因为目前车企的零配件供应成本有管理成本、运输成本、库存成本、制造成本、订货成本及人力成本等。随着信息技术的发展，管理成本大大降低，而人力成本也无法实现较大的节约，所以在运输成本成为了节约成本的首选。
我国目前大多数汽车企业的零配件供应方式是直达配送，大多由汽车企业自己组建，针对不同的供应商对应不同的配送车辆。在收到配送任务时从汽车主机厂空车出发，装载后满载返回。
此方法最大的优点是主机厂完全掌握入场物流的所有信息，并实时进行控制。最大的缺点是成本的增加。除此以外，这种配送模式还有时间不确定和运送货物数量不够精确等问题。
而国外的汽配供应链通常采用的是循环配送的方式，采用这个方式的关键点是由第三方物流完成。随着近几年我国物流行业的蓬勃发展，第三方物流也取得了快速的进步。
如服务于上汽集团乘用车公司的安吉物流，负责上汽乘用车零配件的入场物流和总装厂的厂内物流。
由于循环取货有效实现了just in time（JIT）模式，充分降低了库存与运输成本，同时由于加强了对于供应商的管理，所以使得整个供应链的效率有了巨大的提升。
近几年，汽车主机厂开始大范围和第三方合作汽配供应链，尤其是主机厂+快递公司的合作模式尤为盛行，比如宝马和顺丰合作、沃尔沃与京东联姻等等，这些案例都在提醒着我们每一个还在经营汽配生意的同行，从供应链由上而下的整合时代已经到来了。
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